2018年1月1日。

　　挪威首都奥斯陆，郊外的一座加氢站发生爆炸。

　　事故造成10多人受伤，暂无人员死亡报告。

　　据当地媒体报道，此次爆炸虽然没有造成人员死亡。

　　但由于爆炸冲击波巨大，导致加氢站附近多辆非氢燃料电池汽车气囊弹出。

　　有10多人因此而受伤。

　　事后，该加氢站供应商发文称：

　　“在爆炸原因未查明之前，将停止国内十数座加氢站运行，避免类似事件再次发生。”

　　当天。

　　挪威另外一家公司也宣布：

　　“在事故原因查明之前，全面暂停当地所有的加氢服务。”

　　f田汽车对此拥有不同看法，其发言人继续倔强认为：

　　“此次加氢站爆炸事件，不会改变我们对氢燃料电池汽车的看法……”

　　“氢燃料电池汽车和普通燃料汽车一样安全。”

　　1月10日。

　　日本国内一家三菱化工厂发生爆炸事故。

　　事故造成至少17名工人死亡，并有多人受伤。

　　事故发生后。

　　该公司召开记者会，向媒体透露，事故因为氢爆炸所致。

　　而氢为什么爆炸？

　　据三菱公司透露，事故发生时，工人正在清洗换热器。

　　换热器盖刚被打开，就发生爆炸，爆炸源为氢。

　　进一步的原因。

　　可能是换热器中，残留的易燃物与氢气接触后发生爆炸。

　　17名死者遗体被运往警局。

　　悲痛的死者家属们，在那里与遗体进行了会面。

　　警方怀疑该事故由工人操作失误造成。

　　计划进行现场勘查，查清事故发生的原因。

　　但是这需要比较长的一段时间。

　　f田汽车对此拥有不同看法，其发言人还是倔强地认为：

　　“此次三菱化工厂爆炸事件，不会改变我们对氢燃料电池汽车的看法……”

　　“只要操作合规，氢燃料电池汽车和普通燃料汽车一样安全。”

　　“实际上，自2015年氢燃料汽车上市以来，还没有发生因氢气泄露引发的安全事故……”

　　“它具有非常高的安全系数以及可靠性，即使相撞也不会爆炸。”

　　半个月后，也就是1月25日。

　　下午2：30分。

　　在北美特拉华县，一辆汽车与一辆氢能源货车相撞，然后发生爆炸。

　　“根据现场监控录像，撞击发生后大约30秒钟时间，发生了爆炸。”

　　前来救援的当地消防队员说：

　　“而且爆炸不是一次，而是一次又一次，没有停止。”

　　“我看到了撞车，它发生的很快，然后就爆炸了，太恐怖了……”

　　附近的一名居民亲眼目睹了撞车爆炸全过程：

　　“这辆卡车装载有420公斤的氢气，撞车后就爆炸起火，损坏了附近的交通信号和电路信号……”一位高速巡警说：

　　“因为相撞，爆炸又来的非常突然，2台车上的驾驶员和1名乘客当场死亡……”

　　“另外1名乘客严重烧伤，正在医院抢救。”

　　当记者问车辆是否有超速行为时，高速巡警很肯定地说：

　　“没有。根据监控，两辆车都没有超速，但是货车有其他违法行为。”

　　到了1月29日，事故接踵而至。

　　又是北美。

　　1月29日下午4点30分。

　　北美加州圣克拉拉市，硅谷一座空气产品化工厂，发生两次爆炸和三级火灾。

　　有多辆氢罐车在工厂内部起火燃烧。

　　根据当地消防队员们介绍。

　　事故发生后，他们第一时间将附近两个街区的所有企业疏散。

　　45名消防队员花了大约一个多小时才扑灭大火。

　　他们在灭火时，为了确保安全，动用了热成像技术。

　　以检测空气质量和氢气含量。

　　至于原因。

　　消防队员说：“工人正在给一辆大型钻井油罐车装氢气。”

　　事故造成10名工人重伤，2名工人死亡。

　　短短两个月。

　　就发生了5起氢能源安全事故。

　　其中有4起是恶性事故，造成了人员伤亡。

　　这引发了全世界对氢能源安全问题的担忧。

　　在北美，华盛顿。

　　硅谷空气产品化工厂爆炸事故后的第二天，1月30日。

　　上万名抗议者在华盛顿特区市中心集结。

　　掀起了一场反氢能源的示威浪潮。

　　人群挥舞着北美国旗，高举反氢标语，包围白宫……

　　他们高声呼喊，谴责总统先生的“清洁能源”计划。

　　“hydrogenenergyisunsafe”

　　“nohydrogen”

　　“wedon'tneedhydrogen”

　　同时。

　　英国伦敦德国柏林法国巴黎等地也爆发了反氢游行潮。

　　这一系列抗议活动，突显人们对自身安全的深度关切，传达了强烈信息。

　　f田汽车对此拥有不同看法，其发言人还是倔强地认为：

　　“此次加氢站爆炸事件，不会改变我们对氢燃料电池汽车的看法……”

　　“氢燃料电池汽车和普通燃料汽车一样安全。”

　　尽管日韩两国一再强调氢能源很安全，事故发生主要源于违规操作。

　　但是已经没有人在意他们的说辞。

　　甚至已经有媒体指责他们别有用心，是：

　　butche！

　　executioner！

　　有媒体统计了近年来发生的氢能源安全事故，总计105起。

　　事故原因：涉及设计密封失效设备故障违规操作以及交通事故等因素。

　　其中，违规操作因素导致的事故占比8%；

　　设计问题导致的事故占比17%；

　　而密封失效设备失效等问题引发的事故占比65%；

　　交通事故引发的事故占比10%。

　　这表明，氢能源安全问题，在目前阶段，并非人力可控。

　　有太多的偶然因素。

　　面对接二连三的事故。

　　挪威政府率先做出应对措施：

　　即日起，全面禁售氢燃料电池车。

　　挪威政府发言人在发布会上表示：

　　“我们并不想成为氢能源技术的牺牲品！它现在还不够成熟。”

　　紧随其后的，是北欧三国。

　　丹麦瑞典芬兰等国，也做出了类似决定。

　　“我们不想让自己的国家成为战场……”

　　再接着就是意大利比利时荷兰爱尔兰……

　　之后就是西班牙葡萄牙瑞典奥地利

　　这些欧盟成员国相继表示：

　　要谨慎对待氢能源。

　　至于德国英国法国，他们没有多余举动。

　　因为他们原本就没有大举动。

　　德国的氢能源计划，5年后才实施；

　　法国的氢能源计划，还要晚一年，6年后实施；

　　至于英国。

　　面对最近一连串的氢能源安全事故，他们的议会决定暂停研究和讨论这个东西。

　　从始至终，他们就没有任何损失，顶多动动嘴皮子。

　　有些议员已经习惯在议会的长椅上睡觉。