余成东问赵宁升功率和传动率的实现问题。

　　赵宁细心回道：“余总，发动机升功率问题可以通过标定实现，但是，在高标定前需要使用稳定性好的材料，而使用好材料就会提高成本。这又是一个平衡问题。”

　　提高发动机功率，任何一家小厂都可以做到，但发动机能运转多长时间就是未知数。

　　如果没有材料基础，很可能运转几个小时就爆，譬如f1赛车，性能变态，耐久性4个小时。

　　“其实，发动机产业已经是一个非常成熟非常集中且没有太多技术门槛的行业。市面上，我们能看到的主流技术都是共同的，都可以拿过来结合实际调整，做一些技术处理就能轻松避开侵权问题……”赵宁接着说道：

　　“除了奔驰宝马福特等主机厂自研自产发动机外，市面上还有专门教人研发发动机的公司，譬如avlfev里卡多等公司。这些公司只要给钱，他们可以全程参与，手把手一步一步教你研发，最终能把发动机做到80分到90分的程度，再往上就是经验积累的功夫，钱买不来。”

　　“国内有一家主机厂就是这么起步的，目前来看，他们的发动机均衡性很不错，不比国外发动机差。”

　　余成东好奇：“哦？那个什么avlfev，还有里卡多公司，这么好心？”

　　“他们没有必要藏私。他们不卖发动机，他们卖发动机研发设备，比如台架设备。只要有主机厂要研发发动机，就一定会找他们买设备，提供技术服务是他们的配套手段。我们公司已经在他们那买了设备，不需要他们手把手教学，几百个动力研发专家，再加上保时捷舍弗勒大陆集团的派出人员，研发力量足够。”赵宁说。

　　“哦，那传动效率呢？”余成东点头，继续问。

　　“客观上讲，这个指标实现比升功率要难，更耗费时间精力和经费，主要原因是在变速箱。”赵宁说。

　　“变速箱产业与发动机产业的高度开放不同，变速箱是一个高度封闭的产业，开放度非常差，总共就几条技术路线，atcvtmt和dct4种，amt缺陷很大，不是主流。”

　　“at变速箱，已经被博世爱信用专利墙锁死，无论你研发at变速箱或者购买变速箱，都必须承担他们的高额专利费。大众公司之所以转向dct，就是不想交这个专利费，而不是他们研发不出来。”

　　“cvt变速箱，同at变速箱一样，核心部件钢带基本被博世爱信垄断，也不是一个容易突破的方向。”

　　“mt变速箱，即手动变速箱，太小众。除了一些出租车和喜欢驾驶感受的人用外，其他人都不会喜欢。”

　　“dct变速箱，也就是常说的双离合变速箱，比at变速箱cvt变速箱开放度要高，核心专利已经过期，专利墙不厚。不过双离合模块，博格华纳处于垄断地位。我们目前在主攻这个方向，大陆集团舍弗勒集团对打破博格华纳在国内的垄断，积极性很高，派出了很多精兵强将，合力研发。”

　　余成东继续问：“那研发这个变速箱需要多长时间？”

　　赵宁回道：“研发一款新的变速箱，基本等同于研发一款新发动机的时间，而研发一款新发动机的时间又基本等同研发一台新车的时间，可以同步进行，一般情况需要35年时间。”

　　余成东惊讶说道：“需要这么长时间啊？”

　　赵宁说：“现在已经不需要了。以发动机为例，没有哪一家主机厂会耗费这么长时间研发。现代发动机产业已经高度成熟，很多技术和零部件都是通用的，不需要再重新设计研究开发，主机厂也不会这么干，这方面可以节省不少时间。”

　　“另外，现代信息技术不断迭代更新，很多技术环节的验证，都可以用计算机模拟来代替，这里又可以缩短大量时间。所以开发一款新的发动机不会超过3年时间。”

　　余成东摇头说：“还是太长，市场在瞬息万变。”

　　赵宁说：“老板也是这个观点，所以我们只能从提高研发强度入手，增加研发经费和研发人员，把一些流程优化掉，譬如预研阶段和设计阶段的一些环节直接合并，这样力争在2年左右的时间，拿出一台相对成熟的发动机，变速箱也是如此。”

　　余成东说：“我的观点是，还要进一步加快，尽量把时间往前赶，市场不会等我们，人员不够继续招，哪怕招过来打杂也行。”

　　赵宁：“……”

　　每一家主机厂的研发体系不同，各有各的套路。

　　但是百年工业，思路相通技术相通流程相通，研发一款发动机大体分为5个阶段。

　　分别是预研阶段设计阶段开发阶段验证阶段量产阶段。

　　第一个阶段是预研阶段。

　　这个阶段是基础阶段，主要包括前期调研技术方案和性能指标确定，发动机尺寸和总布置方案确定，以及发动机燃烧系统验证整车适配等等。

　　这个阶段必然耗费大量时间和精力。

　　一般情况会做一台快速样机出来验证。

　　第二阶段是设计阶段。

　　这个阶段要做的工作是对性能功能方面进行验证，然后进行基础标定。

　　性能验证，包括外特性最大扭矩最大功率万有特性怠速排放等等。

　　功能验证，包括对曲轴通风系统冷却系统润滑系统排气系统等进行验证。

　　这个阶段完成，发动机性能功能基本锁定，同步锁定供应商，即哪些供应商进入采购范围。

　　一般情况不会更改或者更换，成本太高。

　　第三阶段就是开发阶段。

　　因为设计阶段将发动机性能功能和基础指标进行了标定，发动机基本成型。

　　开发阶段就是造出软模样机，进行全面系统验证，这就包括耐久性冷仓nvh等方面的验证。

　　第四个阶段就是验证阶段。

　　因为发动机开发成本很高，存在巨大沉没成本。

　　为此，聪明的主机厂们设计了一整套行之有效的避免沉没成本的方法，那就是一而再再而三的验证。

　　从预研和设计阶段的快速样机验证，到开发阶段软模件验证，再到验证阶段的硬模件验证。

　　硬模件验证是验证的最后一环，一旦通过就代表发动机开发完成，进入临产状态。

　　最后一个阶段，试生产阶段，调试生产线，拉产能。

　　余成东和赵宁，一边聊，一边走，来到开阔宽敞，又明亮大气的研发中心。

　　进入研发中心动力研发车间，余成东看到十几个黑头发灰头发黄头发的人，围着一台哑光机器在紧张讨论，指指点点。

　　余成东问：“这就是发动机？你们就造出来了？”

　　赵宁说：“没有这么快，这就是一台快速样机，需要对一些性能指标进行修改。这个东西还挺贵，100万一台。”