2014年，几大自主品牌已经开始快速成长，技术积累速度非常快。

　　但是，仍有部分品牌存在路径依赖，没有完全摆脱山寨习性。

　　例如，力方820，不看前脸看侧脸，与a6如出一辙，且堂而皇之登上展台；

　　力方x50，也与起亚智跑大同小异。

　　再看着名皮尺厂。

　　力方在copy基础上，会适当加入自己的设计理念，确保与目标车型大体一致细节有所区别。

　　而，皮尺厂充分发挥皮尺功效，在细节都与目标车型几乎一模一样。

　　如，t600与途锐就形同双胞胎。

　　无论是布局大灯中网，又或者是保险杆雾灯，几乎可以相互替换。

　　一定要说差异，那就是中网那个标志不一样。

　　cherry也来了。

　　带着全新的设计理念和全新的睿虎3。

　　客观上，睿虎3是自主品牌中最为经典的suv车型，曾经书写过辉煌战绩。

　　上市9年多时间，累计销售60多万辆，并以出口免检车型身份，远销80多个国家和地区。

　　是国内出口最多的自主suv车型，也是第一次进入欧洲市场的suv车型。

　　本次车展，全新睿虎3采用“神”“形”兼具的设计语言，基于正向体系研发打造，明显摆脱了rav4的风格。

　　外观上，除展现自身家族特性外，车身线条更为硬朗更为修长和协调。

　　内饰上，设计材质装配工艺等方面给人耳目一新的感觉，配置上也有大幅度提升和改进。

　　尤其是中控大led显示屏功能集成化，感受到cherry在向数字化趋近。

　　最大卖点，当然就是动力。

　　与老款睿虎3不同。

　　全新睿虎3采用乐奇公司提供的动力系统1.4t发动机，能爆发出190匹马力和300牛米的峰值扭矩。

　　变速箱采用自家研发的cvt变速箱，在有黑科技材料加持下，工程师们的调教功底，终于有了施展手脚的空间。

　　6.5秒加速性能，基本抵达了家用前驱车的上限。

　　再快会抬头。再快，就不是710万价格区间能够承受。

　　cherry也深知这款车最大卖点，因此大肆宣传动力性能如何强悍。

　　虽然6.5秒加速性能，在乐达汽车一众产品面前不够引人注目。

　　但他们坚信，调教激进的cvt变速箱，一定能给消费者带来惊喜体验。

　　这种惊喜体验，即便是双离合也难以做到。

　　稍稍踩油门，就是毫无迟滞的峰值扭矩，这谁受得了？

　　但是，cherry展台上，人并不多。

　　零零散散几人，走马观花一掠而过。

　　还是因为cvt。

　　cvt代表什么？

　　代表动力不足加速迟缓，还容易坏。

　　cherry自从研发成功cvt并应用后，这款变速箱就一直伴随各种通病。

　　在没有情怀和信仰加持前提下，引发了不少车主的不满和投诉，对品牌形象造成了不小的负面影响。

　　乐达汽车此次车展，没有像往常一样推出新的车型。

　　仅仅是将改款后的乐行乐驰乐途和乐程推上展台，外形和内饰上有细节调整，动力系统几乎没有变动。

　　余成东也没有来京城车展。

　　他正在潜心组织研发工程师们憋大招。

　　按他的话说，wrc的成绩和记录已经成为乐达汽车的历史。

　　乐达汽车要看向前方继续前进。

　　更何况，cvt技术与陶铝材料的完美结合，给工程师们带来了无限遐想。

　　客观上，wrc的成绩和记录，已经固化为乐达汽车的品牌形象，进而影响到消费者们心中的认知。

　　在没有新车型上市情况下，乐达汽车展台依然是人头攒动。

　　乐达汽车展台后方led显示屏，还循环播放着本赛季，即2014年wrc赛场上，乐达车队的精彩画面。

　　2013年，乐达汽车第一次参加wrc就勇夺年度总冠军的历程，极大提升了品牌影响力，并强化了消费者心中的认知：

　　乐达汽车性能可靠值得信赖！

　　2014年，乐达车队继续全力以赴强势出击。

　　旗下车手包揽了前4站比赛的冠军，给了刚刚参赛信心爆棚的现代车队一个十足的下马威。

　　第一站，依旧是蒙特卡洛。

　　大雪覆盖下的柏油路面给很多车手带来了大麻烦。

　　这其中，就包括新科世界冠军，奥吉尔。

　　因为轮胎选择错误，奥吉尔开局不利，成绩掉了第9位。

　　领先的，以个人身份参赛的法国车手布菲尔。

　　不过，奥吉尔经过调整和纠正错误更换雪地轮胎，强势追赶，成功逆转，获得蒙特卡洛赛段冠军。

　　布菲尔排名第二。

　　雪铁龙车手米克生涯首次登上领奖台，全场第三。

　　第二站，瑞典冰雪赛道。

　　乐达车队的三名车手，奥吉尔拉特瓦拉和米克尔森，在第一天比赛中，占据全场前三位。

　　不过，处于领跑位置的奥吉尔，在第二天比赛中出现严重失误撞入雪坑中，将领先位置让给了拉特瓦拉。

　　拉特瓦拉和米克尔森发挥稳定，没有任何失误，一路顺畅跑过终点。

　　最终，拉特瓦拉拿下第二站比赛冠军，收获个人的第三座瑞典站冠军奖杯。

　　米克尔森获第二名，平生第一次登上wrc领奖台。

　　获得第三名的是奥斯特伯格，去年他在msport车队。

　　今年他加盟了雪铁龙车队。

　　到了三月，wrc来到高原沙石赛道的墨西哥。

　　在墨西哥，乐达车队的奥吉尔，彻底扭转第二站比赛的颓势，再次成为最终的胜利者。

　　队友拉特瓦拉获得全站第2。

　　获得第3名的是诺伊维尔。

　　他本赛季加盟现代车队，第1次登上了领奖台。

　　这让现代车队上下兴奋不已，也让韩国国内媒体们自信心爆棚。

　　他们纷纷调高了预期目标，叫嚣着要把乐达车队拉下马。

　　重复上赛季乐达车队创造的历史性记录。

　　然而，到了第四站比赛葡萄牙。

　　砂石路段中，现代车队在激烈竞争中，接连出现重大失误，泯然众人矣。

　　乐达车队继续强势统治比赛。

　　奥吉尔在第一天比赛落后情况下，奋起直追，最终获得全站比赛胜利。

　　拉特瓦拉很不幸，他又在葡萄牙站翻车了。

　　为什么要说又了？

　　之前的6年时间里，他在葡萄牙站比赛中，翻了三次车，加上这一次，已经是第四次。

　　离开雪铁龙车队，回到msport车队的希沃宁心情轻松，发挥正常，获得了全站第二。

　　雪铁龙车队的奥斯特伯格获得全站第三。