回到江州，常乐先去公司。

　　曾熙向他报告了一件事。

　　保时捷公司想引进乐达汽车的发动机和变速箱。

　　保时捷国内总裁阿林克，带着沃尔夫冈的手信与余成东对接。

　　余成东拿不定主意，问曾熙。

　　曾熙没有答应，也没有拒绝。

　　沃尔夫冈打来电话，试探口风。

　　“我记得，他们的车型就没有3.0以下的吧。”常乐说。

　　“根据我们派过去的代表，胡佳反映，他们想开发一款全新的紧凑型suv，采用2.0的动力。”曾熙解释道：

　　“而我们乐驰搭载的发动机变速箱，具备的动力性能超低油耗，让他们印象深刻。”

　　“胡佳说，他们采购了一批乐驰运回德国拆解，对我们发动机的潜力进行了挖掘。无论是大众还是奥迪的四缸机，在限定成本下，做不到这一步。”

　　“那是肯定，材料不一样。为什么不合资？合资成本更低？”常乐点头。

　　乐达·保时捷，多好的名字。

　　“我提过这个建议，但是他们否决了。他们认为合资对保时捷没有好处。”曾熙说。

　　“为什么？”常乐问。

　　“一方面，因为品牌价格以及体量因素，他们的车不便宜，也不愿意便宜，受众面不广；”曾熙解释：

　　“另一方面，国内消费者非常在意汽车原产地，对于是否德国生产制造，非常敏感，一旦国产可能会影响品牌价值。”

　　合资对乐达有好处，对保时捷没有好处。

　　“你的意见是提供还是不提供？”

　　“老板，我觉得提供成品问题不大，与整车出口没有区别，不用担心技术外泄；”曾熙说：

　　“而且保时捷体量相对较小，不会对材料厂及动力工厂的产能造成多大压力，还能额外创收，但是我想附加一个条件。”

　　“什么条件？”常乐问。

　　“老板，可以借助他们在欧洲的经销网络把乐达汽车推介出去。”

　　“一旦品牌被认可，且销售稳定，并与国外经销商建立良好的合作关系，我们可以逐步搭建我们自己的销售渠道。”

　　“这是一个非常好的建议，乐达汽车的目标不能仅仅是国内称王。”常乐说。

　　进入九月，乐达汽车的乐行乐驰销售形势依旧火爆，销量始终保持在4万+水平。

　　国内消费者已经习以为常；

　　部分合资自主整机厂商媒体也都见怪不惊。

　　不是他们不努力，而是黑都黑不动，越黑越火。

　　“不过，这一次谈判进展不会很快。”曾熙继续说：

　　“虽然是他们主动提议有求于我们，但不是必选项，也不完全处于被动地位，耗时应该会比较长。”

　　“价格方面，我的建议是要提高，毕竟是全球唯一的新材料发动机和变速箱，一套我觉得10万元比较合理。”

　　“单纯的生产成本多少？”常乐问。

　　“不高2万左右。”

　　卖一套等于卖四辆车。

　　“嗯，这个价格确实合理，下午我去一趟乐达汽车，听听余成东的意见，你有时间吗？”常乐问。

　　“好，下午我没有什么重要事，一起去听听余成东的意见。”曾熙点头。

　　…………

　　下午，常乐同曾熙来到乐达汽车。

　　余成东带两人来到试车场，试车场上停着一辆银灰色suv。

　　乐达的suv车型已经开发完毕，正在加紧路试。

　　计划年前登陆羊城车展，在车展上正式对外发售。

　　各大汽车媒体论坛上，已经有乐达suv车型的路试谍照，和相关报道。

　　还有一些好事车迷，遇到乐途，会主动挑衅。

　　蹦一蹦，看一看乐达suv车型的性能。

　　不过，公司现在有规定。

　　面对蹦一蹦，工程师们不能回应，只能慢慢悠悠行驶在行车道上。

　　他们只会在公司内部试车厂西北无人公路上飚一飚，测试极速性能。

　　乐达汽车将其命名为：乐途。

　　开发速度为什么这么快？

　　肯定快。

　　因为乐途用的就是乐行的底盘，发动机变速箱也一样，无非就是车壳高一点大一点长一点。

　　很多消费者将这种行为命名为：套娃。

　　就如大众一样，golf为蓝本，衍生出数十款车型。

　　这种搞法，对品牌来说，是平台化生产的必然趋势。

　　有利于提高整车装配质量，共享生产工艺悬挂结构零配件。

　　最重要的，是能降低研发成本生产成本，提高生产灵活性。

　　在余成东的介绍下，常乐认真查看了这台银灰色乐途。

　　简约的\"ldea\"车标依旧醒目。

　　倒梯形熏黑进气格栅龙眼led大灯龙爪点阵尾灯18寸五辐莲花轮毂黑色制动卡钳与乐行如出一辙。

　　侧身腰线的起伏走向，也与乐行保持一致。

　　拉皮车套娃车妥妥的。

　　好在不是拉缸车。

　　材料限制，拉不了。

　　常乐怎么看都觉得有点像后世的macan。

　　只不过，屁股没有这么肥。

　　内饰方面，进步很大。

　　不再是硬塑料加硬塑料，而是有了谭小雅那台乐驰定制车的影子。

　　采用玛瑙灰皮革套件，线条“柔中带刚”。

　　围绕驾驶者设计一圈物理镀铬按钮，能给人愉悦的交互体验。

　　方向盘大小适度，与中控仪表盘搭配和谐，配合细腻真皮（不是皮革哦）。

　　镂空金属框架，多功能按钮清脆有力，大约能令人迸发出驾驶热情。

　　三联炮筒式仪表盘，信息展示非常丰富。

　　左筒展现时速表，表底280公里\/小时（爆表非常轻松）;

　　中筒展现转速表，表底红区9000转；

　　右筒展现油液温度行车电脑胎压监测四驱动力分配……还有赛道计时表等等。

　　所有与驾驶相关的信息都能在此表中展示，事无巨细。

　　12英寸车机镶嵌在中控中央，以镀铬边框为界，和两侧钢琴烤漆板分开，有了现代化车机系统的模样。

　　车机系统由菊厂开发提供，反应敏捷功能丰富。

　　在常乐的建议下，已有了智能中控雏形。

　　“内饰看着挺舒服。”常乐评价道

　　“羊城车展上，12款乐驰乐行都会采用相同风格的内饰，一同展出。”副驾驶位上余成东说。

　　“这是顶配才有的风格？”常乐问

　　“不是。我们要回馈支持我们的消费者，标配及以上都是采用相同内饰。通过动力区分开标配和高顶配。”余成东说

　　“高低功率？”常乐问

　　“对，全系都是采用1.6t发动机和8速双离合，但是有两种调教。标配及以下延续乐行的动力参数，210匹马力350牛米扭矩，前置后驱，百公里加速6.5s左右。”

　　“高配和顶配，有265匹马力400牛米扭矩，百公里加速5.8s左右，四驱。”余成东介绍。

　　“定价怎么样？”

　　“和乐行乐驰采用同样的策略，21.58万元25.58万元。”

　　“又是对标对表，对着干啊。”常乐自然想到小公主以及黑科技的思威。

　　“董事会一致认为，这样的定价策略比较符合目前乐达汽车的品牌定位。”余成东笑道

　　“行，让他们头疼去吧。”