发布会继续。

　　余成东继续介绍：“它还搭载我们和菊厂联合开发的智驾系统……”

　　“依靠激光雷达摄像头毫米波和超声波，实现l3级的辅助驾驶，让行车保持高效无忧。”

　　说到这里，余成东停了一会，对着白色乐驭说：“你好，乐达。”

　　“在。”话音一落，几乎同时，乐驭回应。

　　“打开10%幅度的车窗，50%幅度的天窗，后备箱开到一半。”余成东发布复杂指令。

　　乐驭立即用行动回应余成东的复杂指令。

　　车窗开启了一条缝，天窗开了一半，后备箱开到一半。

　　顿时，现场观众惊讶。

　　车的智能程度已经发展到这种地步了吗？

　　何总两眼放光。

　　他从乐驭身上看到了汽车的未来方向：把家搬进车内？

　　像控制家电一样控制汽车？

　　余成东解释道：“乐驭的车机系统，不仅是开窗和开后备箱这么简单……”

　　“他能理解人的自然语言，自动调节车内所有的电动设备……”

　　“包括空调座椅，自动调取电影电视剧，你还能唱歌玩游戏等等。”

　　“当然，这些都是小道。”

　　余成东话锋一转，继续说道：

　　“你好，乐达。”

　　“在。”

　　“启动车辆，开启自动驾驶模式，围着我转一圈，然后回到原来位置。”

　　只见，乐驭示廓灯一闪，车辆启动。

　　紧接着，乐驭进入自动驾驶模式，开始移动。

　　如余成东指令那样，围着他开始转圈。

　　期间，余成东故意移动身位，增加乐驭的驾驶转圈难度。

　　而乐驭也随着余成东的位置变化，不断调整方向，始终保持与余成东适度距离，且转圈……

　　整个过程没有丝毫艰涩，如丝袜般顺滑顺畅。

　　现场观众开始惊叹。

　　乐驭的智能程度，已经超出想象。

　　它已经像一个真正的人类一样在思考？在调整？

　　看似简单的转圈过程，却涉及到很多技术。

　　包括自然语言分析眼动追踪动作捕捉与泛介质触控等复杂的交互体验技术……

　　在识别精确度控制准确度与占用使用者注意力等方面，透露的信息量极大。

　　现场的车迷们，从未见过如此智能的汽车。

　　纷纷拿出手机拍摄视频，分享给朋友。

　　而友商高管们，则神情严肃。

　　对乐驭的智能驾驶，涉及到的诸多难点进行初步分析判断。

　　最后得出的结论：自己做不到。

　　更有高管们现场就开始打电话。

　　自动驾驶，不是一个新鲜事物。

　　自2009年起，谷歌开启自动驾驶项目以来，一路跌跌撞撞走了八年。

　　八年时间。

　　大批风险资本入局。

　　加上人工智能技术不断迭代更新。

　　让自动驾驶这一概念甚嚣尘上。

　　各大主机厂，纷纷宣布自动驾驶计划，唯恐落后。

　　bmw与英特尔合作，开发自动驾驶；

　　通用收购自动驾驶初创企业cruiel4级自动驾驶技术；

　　waymouber特斯拉更是将自动驾驶实际应用。

　　不过，随着时间推移技术开发和测试验证不断深入……

　　以及waymouber特斯拉三家公司先后卷入严重的交通事故。

　　自动驾驶这一概念，开始慢慢降温。

　　各大主机厂，理性也开始回归。

　　纷纷延长时间规划，不断推迟自动驾驶项目落地的时间。

　　这不是技术问题，还有政策问题，更有道德问题。

　　显然，自动驾驶还有很长一段路要走。

　　所以，余成东强调：

　　“朋友们，我们不愿意称这种技术为自动驾驶，更愿意称其为辅助驾驶。”

　　“为了确保安全，我们只会开放sael3级辅助驾驶功能……”

　　“这一等级支持自适应巡航自动泊车自动变道避让等各种辅助功能……”

　　“只是为了一定程度解放驾驶员的注意力，但是不支持无人驾驶……”

　　“必须驾驶员接管与自动驾驶功能共存。”

　　余成东继续说：

　　“除了智能化程度以外，乐驭还加载了800vsic碳化硅平台。”

　　“这个平台有什么作用？”

　　“第一个作用是高压快充，它具备400kw的充电功率……”

　　“能够在15分钟内，将电量从5%充到90%，彻底摆脱充电时长焦虑。”

　　“第二个作用是高速运动。”

　　“通过我们高压平台的碳化硅电机，单电机就能够输出460kw最大功率830牛米最大扭矩……”

　　“电机功率密度提高了35%，效率高达98%。”

　　“单电机就能够驱动2吨重的大家伙，在3秒内完成0100公里加速，极速更是突破的300公里\/小时。”

　　“第三个功能就是高效续航。”

　　“通过高压碳化硅平台，能够更出色的控制能耗，续航达成率达90%以上。”

　　余成东说到这里，现场观众开始惊呼。

　　“卧槽，到底是乐达汽车，即便生产电动汽车，仍然把性能放在第一位。”

　　“现在就看价格了，价格合适，就买。”

　　而友商，则大多眼神凝重。

　　3秒百公里加速不稀奇，这是电机特性。

　　即便山寨厂商也能轻松做到，堆电机即可。

　　但是，单电机就能做到如此性能。

　　还能兼顾充电效率和高续航达成率，不得不让人重视。

　　800vsic碳化硅平台，不是新鲜产物。

　　已经有厂商在研究，并计划量产。

　　乐达汽车又做到了先行一步。

　　800vsic碳化硅平台有三种级别。

　　最高级别，是全800v，从电池电机电控全面800v；

　　第二种是，半800v，即电池电机800v，但是电控400v；

　　第三种，是仅电池800v，实现快速充电，电机电控400v。

　　前世。

　　直到2019年，保时捷发布了第一款800v高压平台量产车，taycan。

　　taycan就是第三种，仅支持800快充。

　　电机电控仍是400v。

　　最后，余成东开始爆出最终售价。

　　“朋友们嘉宾们，通过智能驾驶800v高压平台，乐驭实现了性能与舒适的两者统一……”

　　“关于价格，我们公司内部争吵的一塌糊涂。”

　　“因为，我们做了一个豪华运动舒适的高端轿跑，换成友商，至少100万起步。”

　　“毕竟，我们的性能遥遥领先，配置遥遥领先，智能化程度遥遥领先，续航效率都是遥遥领先……”

　　“所以，我们的定价是75.19万元。”

　　现场没有掌声，只有嘘声，这是对定价不满和失望。

　　友商们松了一口气。

　　只是，某主机厂脸黑了。

　　他们刚刚发布了第二代mirai。

　　而乐达汽车的乐驭定价和mirai一模一样。

　　余成东解释：“这个价格虽然很高，但是已经给出了我们最大的诚意……”

　　“真不赚钱，真的，权当交个朋友。”

　　嘘声更大了，仿佛整个场地都被嘘声淹没。