北美版固态电池发布。

　　虽然性能成本等各方面与华夏的麒麟电池有差距。

　　但是北美官方认为这点差距可以弥补。

　　怎么弥补？补贴。

　　很快，北美官方就出台了北美版的新能源汽车补贴。

　　拟于2019年1月1日实施。

　　补贴政策主要有两条。

　　一是对北美国内组装生产应用北美固态电池的电动汽车给予税收优惠。

　　优惠额度为7500美元/台；

　　注意，这是联邦政府的补贴额度。

　　具体到州政府还有不同额度的税收优惠。

　　缅因州优惠8000美元/台；

　　康涅狄格州优惠美元/台；

　　加州优惠美元/台；

　　科罗拉多州优惠美元/台；

　　俄克拉荷马州优惠最大，美元/台；

　　这样的优惠力度基本等同于白拿一辆电动车。

　　二是补贴电动汽车，其使用的关键原材料和关键零部件不能来源于华夏。

　　以及其他被视为经济竞争对手的国家。

　　这些国家包括欧盟成员国加拿大等。

　　但不包括日韩。

　　这个政策摆明就是要构筑一道保护壁垒，用价格优势弥补产品差距。

　　保护北美本土新能源汽车的生产研发。

　　摆脱对国外产品技术的依赖，尤其是对华夏的依赖。

　　这种“闭关锁国”的补贴政策，华夏也干过，而且干了好几年，成效非常明显。

　　通过补贴政策大水漫灌，华夏迅速完善了产业链条。

　　通过补贴政策大水漫灌，培育出了骨干企业。

　　并在短短几年，成为全球新能源汽车的主导者。

　　在全球市场份额中占据了绝大多数。

　　全球十大电池生产商中，华夏原本是6家。

　　但是固态电池出来后，华夏占据了10家，并占据了全球90%的市场份额；

　　全球十大电动车生产商中，华夏占据了6家。

　　另外四家，分别来源于欧洲和北美。

　　北美就是特斯拉。

　　但是北美认为特斯拉并非北美企业，而是“华夏”企业。

　　因为，它的model系列，从三大件，到其他零散件，甚至一颗螺丝钉都由华夏供应。

　　唯一属于北美的，就是它的标志。

　　北美官方懂王不可能看不到这些。

　　他们认为，采取正面竞争，已经没有机会。

　　只有通过政策壁垒广筑高墙猥琐发育，才能赢得喘息机会，再图反击。

　　随着氢能源领域安全事故不断发生，电动车已经成为唯一的未来方向。

　　北美不能错失，也不可能错失。

　　汽车从诞生之日起，就是北美的支柱产业。

　　一旦被挤压崩溃，代表着失去全球1/3的出口贸易市场。

　　高达2万亿美元的产值，以及500多万的就业岗位。

　　当懂王在推特发布了这一限制与扶持并存的政策时，赢得了一片赞誉和骂声。

　　赞誉者认为：“这是正确的选择，它将解决华夏企业在电动车领域占据主导地位的问题。”

　　但是更多是骂声和批评声。

　　cbsnews认为：“一旦2019年政策生效，不确定道路上还有多少能行驶的电动汽车。”

　　“因为几乎全部的汽车制造商，包括福特通用克莱斯勒在内，都采用了来自华夏的零部件，这些零部件不仅仅是电池。”

　　absnews认为：“总统先生在走钢丝绳，新规将大多数电动车都排除在外，这间接减少了就业岗位。”

　　foxnews指出：“总统先生认为电池就是电动车，他没有考虑到，电动车可能还会需要完善的基础设施，如充电桩电网以及可靠的矿物质供应，这些我们都不具备。”

　　nbcnews指出：“如果想在排除华夏的情况下，采购一辆电动车所需的全部零部件，在逻辑上可能就有挑战性。”

　　而福特的ceo私下里对朋友抱怨说：“我真不确定能不能成功，因为世界上没有先例，它只会让电动车更加昂贵。”

　　除了北美媒体，欧洲人也对这一政策提出批评。

　　因为政策不仅将华夏排除在外，只要不在北美生产的电动车都排除在外。

　　还包括在华夏江州生产的特斯拉。

　　“这不利于我们欧洲汽车生产商，欧盟应该对欧洲生产的电动车进行补贴，以回应北美。”

　　北美的铁杆盟友，加拿大也颇有微词。

　　“此举非常鲁莽，它将损害包括我国在内的欧洲其他国家的利益……”

　　“我们并不想打价格战，但是他们（北美）不能阻止我们与华夏合作，共同开发锂镍钴铜等电池组件所需的矿产资源。”

　　很快，备受关注的电池联盟有了回应。

　　3月底，calt召开发布会。

　　发布会上发布了基于麒麟电池迭代的2.0版本。

　　calt开发的麒麟电池2.0，通过去除电池包里的冗余结构，最大化利用电池的内部空间，体积利用率突破80%；

　　能量密度也突破750wh/kg。

　　轻松实现整车3000公里以上的续航，创造了世界记录。

　　然而，世界记录没有保留一天，就被同是电池联盟的鼎丰电池打破。

　　在山寨路上越走越远越走越宽的鼎丰汽车，通过资金反哺鼎丰电池搞研发，挖掘麒麟电池的潜能，终于出了成果。

　　他们与calt走的路子完全不一样。

　　他们更注重材料体系创新，而不是结构体系创新。

　　通过研发更科学合理的电解质配比，实现了800wh/kg能量密度，轻松将电动车的续航推上了4000公里。

　　创造了全新的世界记录。

　　再接着，byd国轩高科中航锂电亿纬锂能等电池巨头纷纷发布了基于麒麟电池再开发的2.0迭代产品。

　　总体方向就是两类，一类是材料体系创新，一类就是结构体系创新。

　　能量密度无一不是700wh/kg以上，成本也降至1000元/kwh,与北美版的固态电池差距进一步拉大。

　　消息传到北美，新能源补贴的热潮迅速降温。

　　福特通用克莱斯勒三大汽车生产商的ceo已经趁夜登上了华夏的飞机。

　　而欧洲各大车企，如大众bba的ceo也第一时间预定了前往华夏的航班。

　　嗯，一花独放不是春，百花齐放春满园。

　　随着氢能源领域安全事故不断发生，电动车已经成为唯一的未来方向。

　　北美不能错失，也不可能错失。

　　汽车从诞生之日起，就是北美的支柱产业。

　　一旦被挤压崩溃，代表着失去全球1/3的出口贸易市场。

　　高达2万亿美元的产值，以及500多万的就业岗位。

　　当懂王在推特发布了这一限制与扶持并存的政策时，赢得了一片赞誉和骂声。

　　赞誉者认为：“这是正确的选择，它将解决华夏企业在电动车领域占据主导地位的问题。”

　　但是更多是骂声和批评声。

　　cbsnews认为：“一旦2019年政策生效，不确定道路上还有多少能行驶的电动汽车。”

　　“因为几乎全部的汽车制造商，包括福特通用克莱斯勒在内，都采用了来自华夏的零部件，这些零部件不仅仅是电池。”

　　absnews认为：“总统先生在走钢丝绳，新规将大多数电动车都排除在外，这间接减少了就业岗位。”

　　foxnews指出：“总统先生认为电池就是电动车，他没有考虑到，电动车可能还会需要完善的基础设施，如充电桩电网以及可靠的矿物质供应，这些我们都不具备。”

　　nbcnews指出：“如果想在排除华夏的情况下，采购一辆电动车所需的全部零部件，在逻辑上可能就有挑战性。”

　　而福特的ceo私下里对朋友抱怨说：“我真不确定能不能成功，因为世界上没有先例，它只会让电动车更加昂贵。”

　　除了北美媒体，欧洲人也对这一政策提出批评。

　　因为政策不仅将华夏排除在外，只要不在北美生产的电动车都排除在外。

　　还包括在华夏江州生产的特斯拉。

　　“这不利于我们欧洲汽车生产商，欧盟应该对欧洲生产的电动车进行补贴，以回应北美。”

　　北美的铁杆盟友，加拿大也颇有微词。

　　“此举非常鲁莽，它将损害包括我国在内的欧洲其他国家的利益……”

　　“我们并不想打价格战，但是他们（北美）不能阻止我们与华夏合作，共同开发锂镍钴铜等电池组件所需的矿产资源。”

　　很快，备受关注的电池联盟有了回应。

　　3月底，calt召开发布会。

　　发布会上发布了基于麒麟电池迭代的2.0版本。

　　calt开发的麒麟电池2.0，通过去除电池包里的冗余结构，最大化利用电池的内部空间，体积利用率突破80%；

　　能量密度也突破750wh/kg。

　　轻松实现整车3000公里以上的续航，创造了世界记录。

　　然而，世界记录没有保留一天，就被同是电池联盟的鼎丰电池打破。

　　在山寨路上越走越远越走越宽的鼎丰汽车，通过资金反哺鼎丰电池搞研发，挖掘麒麟电池的潜能，终于出了成果。

　　他们与calt走的路子完全不一样。

　　他们更注重材料体系创新，而不是结构体系创新。

　　通过研发更科学合理的电解质配比，实现了800wh/kg能量密度，轻松将电动车的续航推上了4000公里。

　　创造了全新的世界记录。

　　再接着，byd国轩高科中航锂电亿纬锂能等电池巨头纷纷发布了基于麒麟电池再开发的2.0迭代产品。

　　总体方向就是两类，一类是材料体系创新，一类就是结构体系创新。

　　能量密度无一不是700wh/kg以上，成本也降至1000元/kwh,与北美版的固态电池差距进一步拉大。

　　消息传到北美，新能源补贴的热潮迅速降温。

　　福特通用克莱斯勒三大汽车生产商的ceo已经趁夜登上了华夏的飞机。

　　而欧洲各大车企，如大众bba的ceo也第一时间预定了前往华夏的航班。

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　　北美不能错失，也不可能错失。

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　　一旦被挤压崩溃，代表着失去全球1/3的出口贸易市场。

　　高达2万亿美元的产值，以及500多万的就业岗位。

　　当懂王在推特发布了这一限制与扶持并存的政策时，赢得了一片赞誉和骂声。

　　赞誉者认为：“这是正确的选择，它将解决华夏企业在电动车领域占据主导地位的问题。”

　　但是更多是骂声和批评声。

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　　absnews认为：“总统先生在走钢丝绳，新规将大多数电动车都排除在外，这间接减少了就业岗位。”

　　foxnews指出：“总统先生认为电池就是电动车，他没有考虑到，电动车可能还会需要完善的基础设施，如充电桩电网以及可靠的矿物质供应，这些我们都不具备。”

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　　而福特的ceo私下里对朋友抱怨说：“我真不确定能不能成功，因为世界上没有先例，它只会让电动车更加昂贵。”

　　除了北美媒体，欧洲人也对这一政策提出批评。

　　因为政策不仅将华夏排除在外，只要不在北美生产的电动车都排除在外。

　　还包括在华夏江州生产的特斯拉。

　　“这不利于我们欧洲汽车生产商，欧盟应该对欧洲生产的电动车进行补贴，以回应北美。”

　　北美的铁杆盟友，加拿大也颇有微词。

　　“此举非常鲁莽，它将损害包括我国在内的欧洲其他国家的利益……”

　　“我们并不想打价格战，但是他们（北美）不能阻止我们与华夏合作，共同开发锂镍钴铜等电池组件所需的矿产资源。”

　　很快，备受关注的电池联盟有了回应。

　　3月底，calt召开发布会。

　　发布会上发布了基于麒麟电池迭代的2.0版本。

　　calt开发的麒麟电池2.0，通过去除电池包里的冗余结构，最大化利用电池的内部空间，体积利用率突破80%；

　　能量密度也突破750wh/kg。

　　轻松实现整车3000公里以上的续航，创造了世界记录。

　　然而，世界记录没有保留一天，就被同是电池联盟的鼎丰电池打破。

　　在山寨路上越走越远越走越宽的鼎丰汽车，通过资金反哺鼎丰电池搞研发，挖掘麒麟电池的潜能，终于出了成果。

　　他们与calt走的路子完全不一样。

　　他们更注重材料体系创新，而不是结构体系创新。

　　通过研发更科学合理的电解质配比，实现了800wh/kg能量密度，轻松将电动车的续航推上了4000公里。

　　创造了全新的世界记录。

　　再接着，byd国轩高科中航锂电亿纬锂能等电池巨头纷纷发布了基于麒麟电池再开发的2.0迭代产品。

　　总体方向就是两类，一类是材料体系创新，一类就是结构体系创新。

　　能量密度无一不是700wh/kg以上，成本也降至1000元/kwh,与北美版的固态电池差距进一步拉大。

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　　福特通用克莱斯勒三大汽车生产商的ceo已经趁夜登上了华夏的飞机。

　　而欧洲各大车企，如大众bba的ceo也第一时间预定了前往华夏的航班。

　　嗯，一花独放不是春，百花齐放春满园。

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　　北美不能错失，也不可能错失。

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　　一旦被挤压崩溃，代表着失去全球1/3的出口贸易市场。

　　高达2万亿美元的产值，以及500多万的就业岗位。

　　当懂王在推特发布了这一限制与扶持并存的政策时，赢得了一片赞誉和骂声。

　　赞誉者认为：“这是正确的选择，它将解决华夏企业在电动车领域占据主导地位的问题。”

　　但是更多是骂声和批评声。

　　cbsnews认为：“一旦2019年政策生效，不确定道路上还有多少能行驶的电动汽车。”

　　“因为几乎全部的汽车制造商，包括福特通用克莱斯勒在内，都采用了来自华夏的零部件，这些零部件不仅仅是电池。”

　　absnews认为：“总统先生在走钢丝绳，新规将大多数电动车都排除在外，这间接减少了就业岗位。”

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　　nbcnews指出：“如果想在排除华夏的情况下，采购一辆电动车所需的全部零部件，在逻辑上可能就有挑战性。”

　　而福特的ceo私下里对朋友抱怨说：“我真不确定能不能成功，因为世界上没有先例，它只会让电动车更加昂贵。”

　　除了北美媒体，欧洲人也对这一政策提出批评。

　　因为政策不仅将华夏排除在外，只要不在北美生产的电动车都排除在外。

　　还包括在华夏江州生产的特斯拉。

　　“这不利于我们欧洲汽车生产商，欧盟应该对欧洲生产的电动车进行补贴，以回应北美。”

　　北美的铁杆盟友，加拿大也颇有微词。

　　“此举非常鲁莽，它将损害包括我国在内的欧洲其他国家的利益……”

　　“我们并不想打价格战，但是他们（北美）不能阻止我们与华夏合作，共同开发锂镍钴铜等电池组件所需的矿产资源。”

　　很快，备受关注的电池联盟有了回应。

　　3月底，calt召开发布会。

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　　calt开发的麒麟电池2.0，通过去除电池包里的冗余结构，最大化利用电池的内部空间，体积利用率突破80%；

　　能量密度也突破750wh/kg。

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　　然而，世界记录没有保留一天，就被同是电池联盟的鼎丰电池打破。

　　在山寨路上越走越远越走越宽的鼎丰汽车，通过资金反哺鼎丰电池搞研发，挖掘麒麟电池的潜能，终于出了成果。

　　他们与calt走的路子完全不一样。

　　他们更注重材料体系创新，而不是结构体系创新。

　　通过研发更科学合理的电解质配比，实现了800wh/kg能量密度，轻松将电动车的续航推上了4000公里。

　　创造了全新的世界记录。

　　再接着，byd国轩高科中航锂电亿纬锂能等电池巨头纷纷发布了基于麒麟电池再开发的2.0迭代产品。

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　　能量密度无一不是700wh/kg以上，成本也降至1000元/kwh,与北美版的固态电池差距进一步拉大。

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　　北美不能错失，也不可能错失。

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　　高达2万亿美元的产值，以及500多万的就业岗位。

　　当懂王在推特发布了这一限制与扶持并存的政策时，赢得了一片赞誉和骂声。

　　赞誉者认为：“这是正确的选择，它将解决华夏企业在电动车领域占据主导地位的问题。”

　　但是更多是骂声和批评声。

　　cbsnews认为：“一旦2019年政策生效，不确定道路上还有多少能行驶的电动汽车。”

　　“因为几乎全部的汽车制造商，包括福特通用克莱斯勒在内，都采用了来自华夏的零部件，这些零部件不仅仅是电池。”

　　absnews认为：“总统先生在走钢丝绳，新规将大多数电动车都排除在外，这间接减少了就业岗位。”

　　foxnews指出：“总统先生认为电池就是电动车，他没有考虑到，电动车可能还会需要完善的基础设施，如充电桩电网以及可靠的矿物质供应，这些我们都不具备。”

　　nbcnews指出：“如果想在排除华夏的情况下，采购一辆电动车所需的全部零部件，在逻辑上可能就有挑战性。”

　　而福特的ceo私下里对朋友抱怨说：“我真不确定能不能成功，因为世界上没有先例，它只会让电动车更加昂贵。”

　　除了北美媒体，欧洲人也对这一政策提出批评。

　　因为政策不仅将华夏排除在外，只要不在北美生产的电动车都排除在外。

　　还包括在华夏江州生产的特斯拉。

　　“这不利于我们欧洲汽车生产商，欧盟应该对欧洲生产的电动车进行补贴，以回应北美。”

　　北美的铁杆盟友，加拿大也颇有微词。

　　“此举非常鲁莽，它将损害包括我国在内的欧洲其他国家的利益……”

　　“我们并不想打价格战，但是他们（北美）不能阻止我们与华夏合作，共同开发锂镍钴铜等电池组件所需的矿产资源。”

　　很快，备受关注的电池联盟有了回应。

　　3月底，calt召开发布会。

　　发布会上发布了基于麒麟电池迭代的2.0版本。

　　calt开发的麒麟电池2.0，通过去除电池包里的冗余结构，最大化利用电池的内部空间，体积利用率突破80%；

　　能量密度也突破750wh/kg。

　　轻松实现整车3000公里以上的续航，创造了世界记录。

　　然而，世界记录没有保留一天，就被同是电池联盟的鼎丰电池打破。

　　在山寨路上越走越远越走越宽的鼎丰汽车，通过资金反哺鼎丰电池搞研发，挖掘麒麟电池的潜能，终于出了成果。

　　他们与calt走的路子完全不一样。

　　他们更注重材料体系创新，而不是结构体系创新。

　　通过研发更科学合理的电解质配比，实现了800wh/kg能量密度，轻松将电动车的续航推上了4000公里。

　　创造了全新的世界记录。

　　再接着，byd国轩高科中航锂电亿纬锂能等电池巨头纷纷发布了基于麒麟电池再开发的2.0迭代产品。

　　总体方向就是两类，一类是材料体系创新，一类就是结构体系创新。

　　能量密度无一不是700wh/kg以上，成本也降至1000元/kwh,与北美版的固态电池差距进一步拉大。

　　消息传到北美，新能源补贴的热潮迅速降温。

　　福特通用克莱斯勒三大汽车生产商的ceo已经趁夜登上了华夏的飞机。

　　而欧洲各大车企，如大众bba的ceo也第一时间预定了前往华夏的航班。

　　嗯，一花独放不是春，百花齐放春满园。

　　随着氢能源领域安全事故不断发生，电动车已经成为唯一的未来方向。

　　北美不能错失，也不可能错失。

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　　一旦被挤压崩溃，代表着失去全球1/3的出口贸易市场。

　　高达2万亿美元的产值，以及500多万的就业岗位。

　　当懂王在推特发布了这一限制与扶持并存的政策时，赢得了一片赞誉和骂声。

　　赞誉者认为：“这是正确的选择，它将解决华夏企业在电动车领域占据主导地位的问题。”

　　但是更多是骂声和批评声。

　　cbsnews认为：“一旦2019年政策生效，不确定道路上还有多少能行驶的电动汽车。”

　　“因为几乎全部的汽车制造商，包括福特通用克莱斯勒在内，都采用了来自华夏的零部件，这些零部件不仅仅是电池。”

　　absnews认为：“总统先生在走钢丝绳，新规将大多数电动车都排除在外，这间接减少了就业岗位。”

　　foxnews指出：“总统先生认为电池就是电动车，他没有考虑到，电动车可能还会需要完善的基础设施，如充电桩电网以及可靠的矿物质供应，这些我们都不具备。”

　　nbcnews指出：“如果想在排除华夏的情况下，采购一辆电动车所需的全部零部件，在逻辑上可能就有挑战性。”

　　而福特的ceo私下里对朋友抱怨说：“我真不确定能不能成功，因为世界上没有先例，它只会让电动车更加昂贵。”

　　除了北美媒体，欧洲人也对这一政策提出批评。

　　因为政策不仅将华夏排除在外，只要不在北美生产的电动车都排除在外。

　　还包括在华夏江州生产的特斯拉。

　　“这不利于我们欧洲汽车生产商，欧盟应该对欧洲生产的电动车进行补贴，以回应北美。”

　　北美的铁杆盟友，加拿大也颇有微词。

　　“此举非常鲁莽，它将损害包括我国在内的欧洲其他国家的利益……”

　　“我们并不想打价格战，但是他们（北美）不能阻止我们与华夏合作，共同开发锂镍钴铜等电池组件所需的矿产资源。”

　　很快，备受关注的电池联盟有了回应。

　　3月底，calt召开发布会。

　　发布会上发布了基于麒麟电池迭代的2.0版本。

　　calt开发的麒麟电池2.0，通过去除电池包里的冗余结构，最大化利用电池的内部空间，体积利用率突破80%；

　　能量密度也突破750wh/kg。

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　　创造了全新的世界记录。

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　　高达2万亿美元的产值，以及500多万的就业岗位。

　　当懂王在推特发布了这一限制与扶持并存的政策时，赢得了一片赞誉和骂声。

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　　但是更多是骂声和批评声。

　　cbsnews认为：“一旦2019年政策生效，不确定道路上还有多少能行驶的电动汽车。”

　　“因为几乎全部的汽车制造商，包括福特通用克莱斯勒在内，都采用了来自华夏的零部件，这些零部件不仅仅是电池。”

　　absnews认为：“总统先生在走钢丝绳，新规将大多数电动车都排除在外，这间接减少了就业岗位。”

　　foxnews指出：“总统先生认为电池就是电动车，他没有考虑到，电动车可能还会需要完善的基础设施，如充电桩电网以及可靠的矿物质供应，这些我们都不具备。”

　　nbcnews指出：“如果想在排除华夏的情况下，采购一辆电动车所需的全部零部件，在逻辑上可能就有挑战性。”

　　而福特的ceo私下里对朋友抱怨说：“我真不确定能不能成功，因为世界上没有先例，它只会让电动车更加昂贵。”

　　除了北美媒体，欧洲人也对这一政策提出批评。

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　　但是更多是骂声和批评声。

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　　很快，备受关注的电池联盟有了回应。

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　　能量密度也突破750wh/kg。

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　　然而，世界记录没有保留一天，就被同是电池联盟的鼎丰电池打破。

　　在山寨路上越走越远越走越宽的鼎丰汽车，通过资金反哺鼎丰电池搞研发，挖掘麒麟电池的潜能，终于出了成果。

　　他们与calt走的路子完全不一样。

　　他们更注重材料体系创新，而不是结构体系创新。

　　通过研发更科学合理的电解质配比，实现了800wh/kg能量密度，轻松将电动车的续航推上了4000公里。

　　创造了全新的世界记录。

　　再接着，byd国轩高科中航锂电亿纬锂能等电池巨头纷纷发布了基于麒麟电池再开发的2.0迭代产品。

　　总体方向就是两类，一类是材料体系创新，一类就是结构体系创新。

　　能量密度无一不是700wh/kg以上，成本也降至1000元/kwh,与北美版的固态电池差距进一步拉大。

　　消息传到北美，新能源补贴的热潮迅速降温。

　　福特通用克莱斯勒三大汽车生产商的ceo已经趁夜登上了华夏的飞机。

　　而欧洲各大车企，如大众bba的ceo也第一时间预定了前往华夏的航班。

　　嗯，一花独放不是春，百花齐放春满园。