不少车主在论坛上评论:

　　“个人认为睿虎3已经能够满足99%的用户，对驾驶体验的需求了。”

　　“动力部分，它配备了1.4t涡轮增压发动机和cvt变速箱，习惯了日系车变速箱的车主们，如果开这辆睿虎3，可能需要适应一段时间。”

　　“踩油门需要缓着来，否则就会往前窜。”

　　“好处当然是能够给你带来强大的动力感受。”

　　“cherry调教非常激进，油门几乎没有空行程，稍稍踩一下，车就往前冲，转数就飙升到3000转以上，对新手很不友好。”

　　“不容易啊。掉队这么多年，终于雄起了一回。订单破了3.5万台，把乐途都拉了下来。”

　　“都在说动力，我觉得其他方面也很不错，总体比较均衡。尤其是配置方面，前后防撞梁足够扎实，全车10个气囊也非常给力，座椅还有加热通风功能，配置非常良心……”

　　“睿虎3车主一枚，开了大概2000公里。最大的特点就是动力动力，还是动力。1.4t的发动机比别家的2.0t发动机还要强。”

　　“看来cherry与乐达汽车合作之后，还是得到了一些好东西。”

　　“我很好奇，同样是cvt，为什么cherry的变速箱这么变态，之前开cvt变速箱的车，光吼不动频频打滑。”

　　“材料！材料！还是材料！重要的事情说三遍。cherry从乐达汽车那搞来了材料，技术还是那套技术，没有革命性变化。”

　　“材料是一切现代工业的基础。”

　　有赞誉，就会有批评。

　　“睿虎3车漆怎么这么薄？没有出事故，门把手车漆自己掉了。”

　　“车内有一股难闻的味道，暴晒后更加明显，肯定在用料上减配了。”

　　“车皮也太薄了吧，手都能按下印子。”

　　“不可思议，竟然还有这么多人买cherry，难道想修车排队？”

　　也有文章分析乐途被拉下王座的现象。

　　认为这不是一个偶然，而是一个信号……

　　什么信号？

　　文章中分析，在一个高度竞争的行业，企业需要不断的进行技术创新和产品升级，以适应市场需求。

　　而乐达汽车从成立并上市第一款车型以来，一套动力组合打天下，覆盖所有车型。

　　外观设计越来越趋同，内饰更是懒惰到极致，体现了技术上的傲慢。

　　文章还指出，在一个高度变革的行业中，企业需要紧跟行业发展趋势和技术变化，以应对市场挑战。

　　而乐达汽车成立仅5年时间，就开始因循守旧，固守其燃油车领域的材料技术优势，在前沿技术领域毫无建树。

　　还人为设定价格牢笼，回馈消费者方面，异常保守，体现了对市场的不尊重。

　　文章还强调，在一个高度分化的行业，企业需要明确自身定位和目标市场，以形成自己独特的优势和特色。

　　而乐达汽车，定位不清目标不明。

　　有自身的技术优势，却毫无特色。

　　产品既想揽括普罗大众，又想覆盖高知精英，还想通过wrc赛事网罗更多性能爱好者。

　　在产能方面相当吝啬，很快学会了套娃陋习。

　　在价格上更是毫无诚意。

　　不接天不接地，体现了管理层思维上的模棱两可。

　　所以，乐途跌下王座，是一个信号，是一个开端。

　　这篇文章，没有列举具体黑点，而是从企业发展宏观层面，进行阐述造势

　　立意勉强论据牵强结论逞强。

　　一时间，成为黑子们的精神食粮，奉为圭臬，大肆在网络上转载。

　　形成了一定的传播影响力，颇有一种乐达汽车大厦将倾的意味。

　　余成东最近整天黑着脸。

　　睿虎3给了他一定压力。

　　余成东也看了这篇文章，将其转给了公司公关部门调查。

　　经过公关部门调查，结果显示，文章并不是作者自发创作，而是在某国车企资金授意下撰写，目的不纯。

　　该车企应该是乐达汽车崛起过程中，最大的受害者。

　　多款现金奶牛级车型被针对。

　　他在董事会上发了脾气，要求一定要夺回suv车型的冠军宝座。

　　同时，一定要巩固轿车市场的优势。

　　为此，他没事就往研发车间里钻，敦促研发人员加快车辆改款进度。

　　务必保证年内旗下车型全面改款。

　　江州基地试车区环形高速跑道上。

　　一辆改款的谍装乐行，在跑道上高速行驶。

　　车速已经超过140公里每小时，还在不断攀升。

　　这是测试高速状态下的性能表现，看看换装cvt变速箱后，在极速极限状态下表现是否稳定。

　　余成东走过来。

　　研发人员当即招呼：“余总。”

　　“嗯，情况怎么样？”余成东问。

　　“余总，从目前实验情况看，总体超出我们的预期，在驾驶体感上近乎完美。”研发人员接着说：

　　“变速箱能够最大限度发挥发动机的性能，传动效率也接近了我们的8速双离合。”

　　“在相同动力标定下，加速性能提升了0.5秒。”

　　“哦，那油耗了？”余成东继续问。

　　“油耗不算优秀。经过计算，比我们的8速双离合油耗要高10%。”研发人员继续回道。

　　动力强油耗高，很好理解，符合能量守恒定律。

　　以百米跑的速度跑1000米，速度确实快，但是费力。

　　换在汽车上，就是费油。

　　“看来不能全部换装。”余成东思忖说道。

　　国内汽车市场，对油耗极为敏感。

　　根据有关数据显示，在国内，84%的受访者选择燃油经济型汽车最主要的原因是希望更加省油；

　　61%的受访者表示希望能够以此降低用车费用；

　　另有42%的受访者将原因归结为油价高昂。

　　“确实，从变速箱综合性能看，我们的变速箱要优于cvt，但是cvt驾驶体验又非常优秀。”研发人员说：

　　“所以我们建议继续沿用我们自己的变速箱，单独出一款性能版。”

　　“我会充分考虑这个建议，你们继续测试。”余成东说。

　　“好。”