2014年2月中旬。

　　春节结束，打工人开始新一轮打工生涯。

　　汽车联合会发布了2014年1月的汽车销量排行榜。

　　得益于春节期间的让利回馈。

　　榜单上，乐达汽车旗下车型销量让友商们背脊发凉瑟瑟发抖。

　　2014年1月。

　　乐达汽车旗下4款车型总销量高达23.87万辆，环比上涨73.29%，同比增长106.4%。

　　其中，乐行当月销量达到辆，环比增长59.34%，同比增长67.15%；

　　乐驰当月销量辆，环比增长66.59%，同比增长65.62%；

　　乐途当月销量辆，环比增长66.59%，同比增长65.62%；

　　新上市的国产6缸性能豪华mpv乐程当月销量辆，环比增长109.12%。

　　如此爆炸性的增长数据，直接结果就是排行榜前十的友商们，销量全线回撤，有近半品牌呈现负增长。

　　轿车排行榜，乐行当仁不让位居榜首，乐行大哥乐驰居于次席。

　　第三位是口碑不俗国内特供车型的德原朗。

　　德原朗当月销量台。

　　410名，是德系和美系的天下，销量均不足2万台。

　　马路三大妈在前10前20名，遍寻不到身影。

　　虽然，他们受销量下行压力驱使，提前采用涡轮增压技术，同时大幅度降价实行错位竞争。

　　但事与愿违，频频爆发的发动机问题，让他们成为投诉排行榜的钉子户。

　　进而导致口碑下滑严重。

　　这表明：成本控制与动力性能是天然冤家，很难糅合统一。

　　suv市场，相较于轿车市场，自主品牌与合资品牌竞相角逐竞争激烈。

　　自从乐途上市，优势的天平开始向自主品牌倾斜。

　　加上其他自主品牌不断在suv车型上加码，合资品牌的市场份额不断缩小。

　　乐途当然毫无疑问稳坐冠军之位。

　　它的销量与第2名h6差距明显，相差3.5万台。

　　h6也足够自豪。

　　它是前十排行榜上唯一两个销量破2万的车型之一。

　　第36名，分别是踢馆省油王拉缸王断轴王。

　　乐途定价与它们的价格区间基本重叠。

　　它们很受伤，环比同比大幅度下降，销量均未破2万。

　　与710名国产自主品牌销量差距进一步拉近。

　　mpv市场。

　　国产6缸性能豪华mpv乐程上市，大获好评，销量逐月创新高。

　　到了2014年1月，更是暴卖4.56万台。

　　但是，它的头顶还站着一位大神那就是秋名山神车。

　　2014年1月，神车继续延续神话般销售态势。

　　当月创造台的神级记录，以碾压姿态笑傲mpv市场，以及全部汽车市场。

　　更夸张的是，秋名山神车的销量，比mpv排行榜310名加起来还要多。

　　再来看厂商销量排行榜。

　　乐达汽车毋庸置疑，以23.87万台的销量高居榜首，比第2名通用多了87.65%。

　　后者，拥有三大子品牌二十多款车型，涵盖高中低端市场，覆盖轿车suvmpv等多种类别。

　　虽然说，孩子多了好打架，但是在金手指面前，产品多并不好使。

　　以上是春节之后，余成东报告的情况，局面非常喜人。

　　不过，竞争对手即将出现，那就是合作方cherry。

　　和乐奇动力成立之后，cherry第一时间开展研发工作。

　　它们用陶铝材料打造了全新的动力总成，并将其装载在瑞虎5上。

　　变速箱这一块，它们并未采用乐达汽车的8速双离合方案，也未对外采购at变速箱。

　　而是选择自研的cvt变速箱。

　　cherry的cvt变速箱，采用博世钢带，体型小，换档平稳。

　　中后期维护保养成本低，最大承受扭矩190nm，属于经济实用的变速箱。

　　但是，通过陶铝材料高性能加持，这款cvt变速箱就很难与经济实用相联系。

　　陶铝材料打造的链条取代博世钢带，cvt变速箱最大的缺陷得以弥补，真正实现了变速连续不间断。

　　从理论上看，cvt变速箱应该是最理想的变速箱。

　　它的燃油经济性好。

　　结构上，排除材料因素，cvt能承载的动力区间非常宽泛。

　　通过无极变速适应发动机各种速度，保证动力不会中断，进而不会浪费动力。

　　它动力性能好。

　　因为宽泛的动力区间，cvt变速箱能够与发动机实现闭环控制，充分调动和匹配发动机最大扭矩。

　　减速增扭性能，明显好于atmt和dct。

　　它舒适性好。

　　cvt有很宽的传动比，高速行驶发动机转速低噪音小。

　　因为没有档位，变速过程连续线性，提速无换挡冲击，急加速也没有退档顿挫现象。

　　它操控性好……

　　基于这样的特性。

　　上世纪90年代，荷兰daf公司与f1车队威廉姆斯车队合作，开发用于f1赛车的cvt变速箱。

　　经过半年时间研发（cvt变速箱结构相对其他结构比较简单），变速箱研发成功，最大承受扭矩高达1088牛米。

　　1993年，威廉姆斯车队将这台变速箱装在了代号fw15c赛车上，推上了f1赛道。

　　结果当年，威廉姆斯车队以15个杆位10个分站冠军以及10年里最快单圈记录带走了年度厂商总冠军和车手总冠军。

　　cvt就是这么强。

　　为了提高爆发力，荷兰daf公司根据cvt结构，通过软件将发动机转速直接锁定在峰值区间。

　　这么做的直接结果就是：

　　fw15c赛车拥有了近乎电动机的特性。

　　开局就是王炸，踩油门就是最大扭矩。

　　相当于，一个人用跑100米的速度跑1000米2000米……还不累。

　　这谁受得了？

　　国际汽联有感于这种变速箱和设定太过变态，将会导致比赛失衡，于第二年，1994年禁用。

　　同时，禁用的还有abs防抱死系统和主动悬挂系统。

　　“cherry的工程师借鉴了威廉姆斯车队的做法，通过软件将发动机转速锁定在较高区间，经过实际验证，性能非常强大。”余成东说。

　　“比我们的双离合还要强？”常乐问

　　“完全无法比。踩油门没有回档顿挫松油门没有升档迟滞制动更是直接干脆，非常线性，有一种开电动车的感觉。”余成东说。

　　“就没有缺点？”常乐继续问

　　“嗯……cvt最大的问题已经被陶铝材料解决了。”余成东说：“一定要说缺点的话，采用威廉姆斯车队的设定，会导致油耗比较高。

　　“这不是就没有缺点了？”

　　“也可以这么说。”

　　“那他们的技术我们可以采用吗？”

　　“根据合作协议，我们可以采用。我和尹总提过这个想法，他同意。”

　　“那就用，这不就是合作的意义吗？互利互惠。”

　　“老板，我准备在他们的变速箱基础上，做进一步优化，到明年更新换代后，全系采用这种变速箱。”

　　“好。听你这么一说，我有点期待他们今年新车上市后的表现了。”